基于Fluent软件的汽车散热器双侧三维数值模拟(4)

好东西呀。。。。。。

REFRIGERATION8　　　　　　　　　　　　2

的,其换热环境是整个散热器各个部位中最差的,

我们要强化传热效果,提高换热系数就必须在这个部位进行进一步的研究。图6、图7为肋和基板接合的位置的速度和温度等值线图

。

No.1,2007,Mar.

　　　　　　　　　　　Vol.26(TotalNo.98

)

较大的空间,

在这些空间里面空气的紊流强度就会大大地提高,降低了阻力,从而使整个翅片表面的空气流动更自由,提高了换热系数,由翅片表面气流速度矢量图也可得出,壁厚为015mm的散热器的最大速度为1513m/s,大于壁厚为1mm的1218m/s,而且高速度区域也明显比较大。

4　结论

(1)从图8可以得出,随着入口风速的增大,

表面换热系数、表面摩擦系数、紊流强度和空气侧最大流速都会随之增大,而且其增长趋势非常接近线性增长

。

图6　

肋和板基接合处的温度等值线图

图8　壁厚为015mm散热器各数值随速度变化趋势

(2)采用文献[2]的综合性能参数μ=

图7　肋和板基接合处的速度等值线图

(Nu1/Nu2)/(f1/f2)0129来比较两种壁厚的综合性

　　2)由空气侧为12m/s的X方向温度分布和速

度分布图可以看出壁厚为015mm和1mm散热器的图形极为相似,再进行具体的数据处理后我们得到以下一些数据:在相同的入口风速(以12m/s为例)情况下,壁厚为1mm的散热器换热表面积为010246206m,平均表面换热系数为62107493W/m

2

2

能,比较的结果是:015mm壁厚的散热器在各种速度的情况下综合性能都要优于1mm壁厚的散热器,但随着速度的增大,这种优势会慢慢地减小。

5　参考文献

[1][2]

燕来容,汽车散热器材料的技术发展方向[J],北京:非铁金属的循环和利用,2005,11:33

顾维藻,马重芳,强化传热[M],北京:科学出版社,1990

-K,表面摩擦系数为11671554;壁厚为015mm的

散热器的换热表面积为0102006792m2,平均表面

换热系数为691311493W/m2-K(增大11166%),表面摩擦系数为11582872(减少5131%)。其原因主要是壁厚比较小的散热器中每个空气流道都有比

(1)莫春兰,车用发动机管带式散热器性能的研究,广西

大学硕士学位论文,2001