2011科学技术与工程景立新 郭孔辉 麦弗逊悬架减(5)

1期

表2

结果对比

景立新，等：麦弗逊悬架减震器侧向力优化75

侧向力优化效率。

最大侧

弹簧轴线偏上弹簧座与弹簧下弹簧座与弹簧最小侧置角/°07．57．57．57．50

轴线倾斜角/°

005050

轴线倾斜角/°

000550

从优化结果可以看出，通过优化，减振器侧向力大大降低，不仅改善了减震器的耐久性能，车辆的平顺性能也得到了较大改善。

参

1

向力/N向力/N95031021014073950

10003952302251501000

考文献

瑄，译．长春：吉林科

赖姆佩尔约翰．悬架元件及底盘力学．王1992学技术出版社，

2张元胤，雷雨成，王小琼．螺旋弹簧悬架安装倾角分析．机械设计2004；（1）：61—63与制造，

3李明喜，柳

江，喻

江．基于麦弗逊式悬架侧载弹簧的应用分析．汽车凡，楼乐明．麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计．汽

3结论

提出了一套基于螺旋弹簧柔性体的减振器侧

2005；（4）：7—10科技，4

柳

2006；28（8）：743—746车工程，5

刘延庆，程晓鸣，张建武．车辆滑柱式减振器活塞杆侧向受力分2002；36（9）：1240—1244析及应力测量．上海交通大学学报，6

俞大卫，张成强，周端琪．车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究．2000；（1）：1—11兵工学报，

建立了可以把实际问题中的“S”形向力优化流程，

弹簧轴线偏置、弹簧座倾斜角度等因素侧载弹簧、

考虑在内的麦弗逊悬架动力学模型，为减振器侧向大大提高了减振器力优化提供了一套完整的思路，

OptimizationofLateralForceforMacphersonSuspensionShockAbsorber

JINGLi-xin，GUOKong-hui，LUDang

（StateKeyLaboratoryofAutomotiveDynamicSimulation，JilinUniversity，Changchun130022，P．R．China）

［Abstract］AsMacphersonsuspensionshockabsorbertowithstandthelateralforceisinevitable，theperform-anceofshockabsorbercommonlydependsonthesizeoflateralforce．Therigid－flexiblecouplingADAMSdynam-icsmodelwasbuilt，andthegeometryofthecoilspring，springaxisoffsetangle，thespringseatinstallationangle，differentloadcaseweretakenintoaccount．Throughtheestablishmentofthespringflexiblebody，theforceandmomentbetweenthespringseatandthespringcanbesimulatedinmulti－bodydynamicssoftware，whichprovidedmethodsfortheoptimizationoflateralforce，greatlyimprovedtheoptimizationefficiency．［Keywords］vehicleengineering

Macphersonsuspension

shockabsorber

flexiblebody