南京地铁3号线TA08大行宫站施工监测方案

南京地铁三号线TA08标大行宫站位于太平北路与长江路交叉口及太平北路与中山东路交叉口之间,沿太平北路布置。地铁3号线与2号线的换乘站,两线十字交叉,车站采用岛岛“T”型换乘。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口的北面,沿太平北路路中布设,为地下三层岛式站台车站,设有3个出入口和2个风道,其中1号风道和2号出入口合建。车站型式为地下三层岛式,采用钢筋混凝土箱形框架结构,净宽站台层20.7m,全长约154.04m。

南京地铁3号线TA08大行宫站施工监测方

案

南京地铁三号线TA08标大行宫站位于太平北路与长江路交叉口及太平北路与中山东路交叉口之间,沿太平北路布置。地铁3号线与2号线的换乘站,两线十字交叉,车站采用岛岛“T”型换乘。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口的北面,沿太平北路路中布设,为地下三层岛式站台车站,设有3个出入口和2个风道,其中1号风道和2号出入口合建。车站型式为地下三层岛式,采用钢筋混凝土箱形框架结构,净宽站台层20.7m,全长约154.04m。

南京地铁 3号线 TA08大行宫站施工监测方案

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南京地铁三号线TA08标大行宫站位于太平北路与长江路交叉口及太平北路与中山东路交叉口之间,沿太平北路布置。地铁3号线与2号线的换乘站,两线十字交叉,车站采用岛岛“T”型换乘。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口的北面,沿太平北路路中布设,为地下三层岛式站台车站,设有3个出入口和2个风道,其中1号风道和2号出入口合建。车站型式为地下三层岛式,采用钢筋混凝土箱形框架结构,净宽站台层20.7m,全长约154.04m。

第一章 工程概况

1.1 工程概况

南京地铁三号线TA08标大行宫站位于太平北路与长江路交叉口及太平北路与中山东路交叉口之间，沿太平北路布置。地铁3号线与2号线的换乘站，两线十字交叉，车站采用岛岛“T”型换乘。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口的北面，沿太平北路路中布设，为地下三层岛式站台车站，设有3个出入口和2个风道，其中1号风道和2号出入口合建。车站型式为地下三层岛式，采用钢筋混凝土箱形框架结构，净宽站台层20.7m，全长约154.04m，南部和二号线大行宫站的接点已建成。车站室外地坪设计标高为10.674m（吴淞高程系），设计轨顶标高为-10.556~-10.566m（吴淞高程系），车站底板底面标高为-12.000（吴淞高程系），顶板覆土厚度为3.2m左右。

本站中心里程K22+608.754，设计范围K22+607.254～K22+785.094（内衬墙内侧～内衬墙内侧）。本车站基坑总长158.14 m，车站中部标准段基坑宽22.3 m，基坑深度23.24 m；端头井宽26.3 m，基坑深24.47m。

主体基坑支护结构采用1000mm厚地下连续墙+内支撑的结构形式，主要墙幅宽度6m，标准段地连墙深度为41.24m，地下连续墙采用H型钢接头。南端和原二号线对接。围护连续墙与主体侧墙组成复合式结构，主体侧墙外设置附加防水层；第一道混凝土撑结合盖挖系统设置，第一道混凝土撑兼盖挖顶板横梁尺寸1000×1200mm，主要间距为9m；其下设五道钢支撑，主要间距为3m；第一道混凝土撑纵向连系梁兼盖挖顶板纵梁尺寸1000×1400mm；地连墙顶冠梁尺寸1200×1400mm；内撑系统的临时立柱采用Ф609mm钢支撑，壁厚16mm，内填C35的微膨胀混凝土的钢管混凝土柱；临时立柱采用Ф1200mm的钻孔灌注桩基础。

监测工作从围护结构施工开始前进行，直至完成结构施工封顶并回填结束。基坑设计环境安全控制为特级，围护结构最大水平位移≤0.1%H且不大于30mm，地面最大沉降≤0.1%H（H为基坑开挖深度）。基坑预计监测时间：2011年3月1日至2013年8月31日，预计为32个月,884天，实际监测时间据现场调整。

南京地铁三号线TA08标大行宫站位于太平北路与长江路交叉口及太平北路与中山东路交叉口之间,沿太平北路布置。地铁3号线与2号线的换乘站,两线十字交叉,车站采用岛岛“T”型换乘。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口的北面,沿太平北路路中布设,为地下三层岛式站台车站,设有3个出入口和2个风道,其中1号风道和2号出入口合建。车站型式为地下三层岛式,采用钢筋混凝土箱形框架结构,净宽站台层20.7m,全长约154.04m。

1.2 工程环境

地铁3号线大行宫站位于城市中心的文化、办公和商业区的交通主干道之上，周围建构筑密集（东侧为南京图书馆（9层），车站西侧为江宁织造府（风亭与之合建）。南面为中山东路与太平北路交叉口，路面以下有南京地铁二号线大行宫站，西面为金陵红楼梦文化博物馆），地下管道密布，施工环境条件差，如车站顶部南北方向主要管线有Φ500铸铁给水管（埋深1.1m）、Φ450砼雨水管（埋深1.7m）、Φ150铸铁给水管（埋深1m）、Φ450砼污水管（埋深2.7m）；车站南端东西方向有Φ900砼雨水管（埋深2.5m）。土方开挖造成的坑底隆起、支护结构侧向位移和降水施工导致的基坑外围地下水位下降均可能引起周围建构筑物和地下管线的不均匀沉降，影响其安全使用。

车站地下水丰富，基坑底位于粉细砂层，施工过程容易渗水涌砂，特别是承压水对基底稳定及基坑安全影响较大。

1.3工程地质、水文地质条件

1.3.1工程地质条件

根据区域地质资料，南京地区现代地壳运动处于相对稳定阶段，并以继续 …… 此处隐藏：11989字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……