赛格GPS营销案,赛格GPS市场,赛格GPS案例

7.卓越的定位性能：技术领先的工业级GPS定位模块，拥有50个通道，定位精度为2.5m CEP。

8.主机程序可通过GPRS或CDMA实现远程升级。

赛格GPS的行销战略

车联网的概念它需要提供的技术支撑，一个是信息采集。它包含了图象识别，电子标签，雷达技术，高精度的导航定位和数字地图，网络数据。信息交换传输，信息的处理。

2010年我国北斗系统的市场规模只有20亿元左右，而根据发改委的规划，到2020年，北斗系统的市场容量将达到1000亿元，这意味着2010年到2020年的年均符合增长率将接近50%。与导航定位紧密关联的，车联网概念近期也成为市场的热点。汽车物联网将成为我国重大专项第三专项的重要项目，目前相关内容已上报国务院，有些政府的拨款，张家同相信这个政府拨款会触动车联网的发展，会起到非常明显的作用。

赛格GPS导航是1999年成立的。而最初是1994年开始做GPS的相关工作，作为企业来讲，我们参与了中国卫星导航的每一个阶段。赛格GPS导航在国内的同行业当中，义无反顾的。汽车在线一个商务模式，和2006年底去奥斯达参观的时候，奥斯达做的非常成功，当然今天奥斯达成了我们的竞争对手，甚至很有可能成为消灭我们的敌人，那是以后的事情。我们从事了像110的智能公交系统专业应用的工作，我们完成了拥有自主产权的基于MNA模块的ITS模型。

第一个，现在这个汽车在线服务。大家都在试图做一些汽车在线服务。他们也在考虑一千个呼叫中心，汽车在线服务，张家同个人认为它是中国卫星导航产业的不可或缺当中的一条。如果不通过在线服务的话，我们这些所有产品的价格，它终究是有限的，张家同很高兴，现在很多同行们都在考虑这些方面的问题，我们对于知识产权，赛格GPS导航是比较重视的。其中接近50%都是发明专利。最近我们办了一件事，很有可能不自量力，有点唐基歌德的味道。现在这个官司正在进行当中。另外我们在汽车在线服务的内容上做一些扩展和深度的扩充，强化用户的体验。我们有一个自己的看法，无论赛格GPS导航无论将来走的顺还是不顺，它因为都是一个很短暂的过程，都是适应等等目的的一个手段而已。服务落定才是服务的归宿。核心还是在于应用，而应用的核心在于用户服务价值满足。我们十多年还没有把这个事情解决很好，还在尝试。我们也做了一点所谓的自主创新的动作。在这个数据挖掘动态路矿采集与分级车路通信等方面正在深入探索。200多种产品做起来很消耗技术资源，但是也说明了赛格GPS导航做了一些积极的探索。 我们首先我们认为卫星导航是车联网的一个支撑基础，如果说没有卫星导航存在的话，车联网这个概念是不成立的。基于卫星导航德威治服务是车联网的核心应用。在政策层面上，我们感觉到还是存在一些思考余地，第一个就是关于这个公共信息资源，能不能真正地开放和共享，比如说现在的天地图，到底它未来的商业方式会怎么走。它目前已经做的很好，而且它在不断地完善过程当中，但是天地图能不能真正有效地促进中国卫星导航事业的发展，我们还要看一看，而且有的时候我还在想一个问题。第二个问题我们认为政府要适当地留心制订产业的关联标准。它也不可能有统一的一概之的国家标准，但是对于不同的产业领域当中，形成自己的产业标准，我觉得还是必要的。

另外一个问题就是防垄断。他们本身作为一个国资，我们拿着全民的资产去投资的一个通信商，它不应该参与后端的竞争。事实上我们这么多年以经济建设为中心，或者是某一些国企，简单地作为一个利益的载体。最重要的就是我们更多的汽车产业被日系、美系、德系占领，他们都将陆陆续续地进入自己的导航产品。他们运营自己的商业网络。我们有一些国产车系也会被他们所牵引，在中国的汽车销售数量虽然令人惊喜，但是它背后都藏着一只黑手。所以这种上游资源一旦被他们占用光，尤其农民的话来讲，我们有的时候对未来的参与这个行业游戏的企业，还不能太乐观。所以说这个垄断的问题怎么思考，我们建议协会我们也建议相关主管部门考虑考虑这个问题，我有的时候有点困惑，为什么不同的经济学家和社会学家，看待同一个问题，他们的结论是不同的。说明我们的社会学和经济学领域，里面所运用的理论是不同的。