铁道劳动安全卫生与环保　1997年第24卷4期

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从结构重要度看,在系统的结构顺序中,x1与x22排首位,其次是x4,所以,必须严格控制机动车与机车车辆接触,同时要防止因操作不当和车辆故障停驶在道口上。3　安全对策

通过分析可以看出,铁路道口事故的防范是个综合性系统工程。所以,预防道口事故的发生,必须采取全面的预防措施。3.1　根据铁路道口事故的FT分析,制定系统的安全检查表(安全检查表从略)。由铁路的公安、工务和安检人员密切配合,定期检查,消除隐患,堵塞漏洞,强化基础,确保安全。

3.2　铁路道口管理人员要熟悉铁路道口事故树图,掌握其事故发生的致因,一条一条地落实安全措施,强化道口的安全管理。

3.3　铁路道口安全问题是一个社会问题。地方政府必须参与铁路道口的配套管理,国务院7部委1995年曾联合发文,对铁路无人道口监护管理作出了规定。所以,必须大张旗鼓地宣传铁路道口事故的危害性和铁路道口安全的重要性以及实行监护管理的必要性。增强全民铁路道口的安全意识,要在全社会形成一个关心支持和自觉维护铁路道口安全的氛围。4　参考文献

1　于志利.厂内交通运输安全.北京:中国劳动出版社,

1993.219～240

(1997-06-16收稿,1997-08-16修回)

I1=I22>I4

以下按出现次数多少顺序判断。

出现12次的有I2,I3,I5,I6和I15,经通分比较可给出:

I5=I6>I15>I2=I3

出现8次的只有I16一个基本事件。同理,判定出现4次的基本事件:I7=I12=I13=I14>I8=I9=I10=I11=I17=I18=I19=I20=I21

系统内同次数基本事件比较大小后,需进行不同次数基本事件比较衔接。方法是用出现次数多的末一个基本事件与出现次数稍低一次的前一个基本事件通分比较。如果出现次数多的基本事件大,就可以衔接;如果出现次数多的基本事件小,就需要该组事件往上串一个继续比较,直至完成衔接。

铁路道口事故分析基本事件出现的次数差别大,不需比较即可衔接。基本事件结构顺序排列如下:

I1=I22>I4=I5=I6>I15>I2=I3>I16>I7

=I12=I13=I14>I8=I9=I10=I11=I17=I18=I19=I20=I21

2.3　定性分析

从事故树逻辑门看,系统内的与门和或门各占50%。除去限制门的条件外,双事件输出占的比重大,系统内发生的概率很高。从最小割集看,系统内求得最小割集48组,每组都包括x22与x1,而x4,x5,x6,x15与x16在系统内占有相当比重。这些基本事件都是比较危险的,是应该重点控制的事件。

安全系统工程在安全管理工作中的应用

四方机车车辆厂安技环保处(266031)　李学章

　　安全系统工程是进行事故预防、危险性分析和安全管理,使安全生产达到最优状态代化管理中已得到了普遍应用,并有很大发展。这标志着安全生产科学技术已进入了现