轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形

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铁路视点≯ ≯≯曩0 0-; :(理性 )磨。预打磨是在高速铁修打路开通前将钢轨表面的锈蚀、脱碳

客专钢磨的运线轨打

层和工程列车碾压的不良痕迹消除，为高速动车提供更加平顺的钢轨踏面，防止车轮踏面产生不良的磨损。预防性打磨是在钢轨轨头裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打磨掉，防止接触疲劳型波磨的产生和

圃郭福安：铁道部工程管理中心，副总工程师，北京，104 84 0张梅：铁道部工程管理中心，主任，北京，10 4 84 0摘要：轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺，分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性 )磨和校正性(性 )打修理打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析，根据我国铁路钢轨打磨作业实际，建议开展客运专线线路

发展。保养性打磨是将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以

延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，减少侧磨。校正性打磨主要打磨已 产生的钢轨表面缺陷。

钢轨打磨具有显著的社会效益和经济效益，因此在新线交付验收时，有必要对钢轨轨面进行预打

磨，特别是高速铁路和客运专线， 高速运行的列车对轨面不平顺非常敏感。轨面不平顺对轮轨作用力、 列车运行平稳性、旅客舒适性有重要影响，在高速铁路和客运专线开通前应对钢轨预打磨。

开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验，制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准。

关键词：客运专线；钢轨打磨；轨道平顺性；几何状态

2国外高速铁路钢轨打磨 ( )日本。日本新干线实行 1钢轨踏面管理，一是为消除钢轨表面脱碳层；二是为消除钢轨表面

客线道顺列平、全行基，为道何态不平顺，降低噪声和振动，减少不轨平是车稳安运的础分轨几状运顺钢车踏不顺轨几状不顺为道构专和轨轮面平。道何态平分轨结平在外力作用下的残余变形不平顺 (如轨距、水平、高低、扭曲等几何

状态轮重变化；三是为消除钢轨表面变化 )和钢轨在轧制、校直过程中产生的不平顺 (如钢轨的上下弯曲、侧疲劳层，防止鱼鳞裂纹产生；四弯曲、扭曲及水平、垂直方向的不平顺 ),前者可通过整治轨道消除，后是为消除钢轨焊接表面不平顺； 者随着钢轨生产设备改造、工艺改进，在生产过程中消除。车轮踏面不平五是为防止列车高速运行产生的顺分为周期性不平顺和非周期性不平顺，周期性不平顺为波纹形磨耗和波钢轨表面伤损向纵深发展。钢轨

浪形磨耗，非周期性不平顺指擦伤、表面龟裂、剥离掉块、压溃、焊缝不打磨分为临时性打磨和周期性打平顺等。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺。磨，当钢轨焊接不平顺在 0 3m以 . m上或钢轨踏面不连续的不平顺测定为0 6m/ 、一 . m 2m . m 2m 0 4m/以上

1钢轨打磨分类

钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨、保养性 (廓性 )磨和校正性时，需进行临时性打磨；周期性轮打

中国铁路 C I S A L Y 0 8 0 HN ER I E WA S 2 0/ 3