轮胎基础知识介绍

轮 胎1495年 1493 – 1495年 1839年 1839年 1888年 1888年 1900年 1900年 1905年 1905年 1912年 1912年 1931年 1931年 1938年 1938年 1942年 1942年 1948年 1948年 1948年 1948年 1963年 1963年 1971年 1971年 1979年 1979年 1983年 1983年

发

展

简

史

哥伦布发现橡胶。 哥伦布发现橡胶。 美国固特异轮胎公司发明硫化方法。 美国固特异轮胎公司发明硫化方法。 英国邓录普公司开发充气自行车胎。 英国邓录普公司开发充气自行车胎。 使用棉帘线。 使用棉帘线。 在胎圈部位使用钢丝。 在胎圈部位使用钢丝。 使用碳黑。 使用碳黑。 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。 DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。 使用人造丝帘子布( CORD)。 使用人造丝帘子布(RAYON CORD)。 使用尼龙帘子布( CORD)。 使用尼龙帘子布(NYLON CORD)。 法国米其林公司开发子午线轮胎。 法国米其林公司开发子午线轮胎。 开发无内胎轮胎。 B.F.GOOD RICH 开发无内胎轮胎。 使用涤纶帘子布(POLYESTER)。 使用涤纶帘子布(POLYESTER)。 皮列里公司开发VR轿车胎( 240Km/Hr)。 VR轿车胎 皮列里公司开发VR轿车胎(V-240Km/Hr)。 费尔斯通公司开发微型备用胎。 费尔斯通公司开发微型备用胎。 法国米其林公司开发飞机子午线轮胎。 法国米其林公司开发飞机子午线轮胎。

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1984年 1984年

1987年 1987年 1987年 1987年 1994年 1994年

普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表。 普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表。 RCOT发表 --行驶中的优化断面设计理论 行驶中的优化断面设计理论， --行驶中的优化断面设计理论，通过高效利用充 气压力， 气压力，解决了乘坐舒适性与转向稳定性之间的 不兼容的难题。 不兼容的难题。 普利司通货车及客车轮胎的断面设计理论TCOT诞生。 TCOT诞生 普利司通货车及客车轮胎的断面设计理论TCOT诞生。 --通过断面的改变实现高性能 通过断面的改变实现高性能。 --通过断面的改变实现高性能。 普利司通无接缝冠带层研制成功并应用于轮胎生产。 普利司通无接缝冠带层研制成功并应用于轮胎生产。 --消除因冠带层接头对高速安全性的影响 消除因冠带层接头对高速安全性的影响。 --消除因冠带层接头对高速安全性的影响。 普利司通波形带束层研制成功并应用于超低断面 轮胎的生产。 轮胎的生产。 --新结构抑制了带束层中产生的应变 新结构抑制了带束层中产生的应变， --新结构抑制了带束层中产生的应变，提高了耐 久性。 久性。

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轮胎的构造及各部位作用简介胎面 冠带层

胎侧 钢丝带 束层 钢丝圈 胎体 三角胶 条

子午胎

轿车

子午胎结构示意图

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轮胎的构造及各部位作用简介 胎面(TREAD) 胎面(TREAD) 轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、 轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、 耐冲击性及散热性。 耐冲击性及散热性。 胎面基部( TREAD) 胎面基部(UNDER TREAD) 胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位， 胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性 粘着性及耐热性。 粘着性及耐热性。 缓冲层(BREAKER) 缓冲层(BREAKER) 胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击； 胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防 止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。 止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。 带束层(BELT) 带束层(BELT) 在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、 在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高 耐磨性、防止外部冲击损伤胎体(适用于子午胎)。 耐磨性、防止外部冲击损伤胎体(适用于子午胎)。 胎体(CARCASS) 胎体(CARCASS) 轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、 轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲 挠。

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轮胎的构造及各部位作用简介 胎侧( WALL) 胎侧(SIDE WALL) 轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、 轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘 车舒适感及操作稳定性。 车舒适感及操作稳定性。 胎圈(BEAD) 胎圈(BEAD) 是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成， 是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮 胎的作用。 胎的作用。 三角胶条(APEX) 三角胶条(APEX) 轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：减缓胎圈冲击， 轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：减缓胎圈冲击，防止成型 时空气进入，增加下胎侧刚性。 时空气进入，增加下胎侧刚性。 钢丝圈包布(FLIPPER) 钢丝圈包布(FLIPPER) 包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用：维持胎圈部分强度， 包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用：维持胎圈部分强度，提高与 胎体的粘着性，防止钢丝圈分散。 胎体的粘着性，防止钢丝圈分散。 胎圈包布(CHAFER) 胎圈包布(CHAFER) 防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强度。 防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强度。

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轮胎的构造及各部位作用简介 气密层( LINER) 气密层(INNER LINER) 无内胎轮胎使用，由特殊橡胶制造，防止漏气、 无内胎轮胎使用，由特殊橡

胶制造，防止漏气、替代内胎贴在 轮胎胎里上。 轮胎胎里上。 冠带层( PLY) 冠带层(CAP PLY) 是子午胎的带束层上使用的帘布层， 是子午胎的带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层 移动，并防止高速行驶时带束层的脱离， 移动，并防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎 尺寸稳定性。 尺寸稳定性。 花纹沟(GROOVE) 花纹沟(GROOVE) 胎面上的沟槽，有调整稳定性、牵引力、制动力、 胎面上的沟槽，有调整稳定性、牵引力、制动力、排水性及降 低噪音等功能。 低噪音等功能。 花纹(PATTERN) 花纹(PATTERN) 胎面表面形状，是牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、 胎面表面形状 ， 是牵引力 、 制动力 、 耐磨性 、 低噪音 、 散热性 、 操纵稳定性等性能的来源。 操纵稳定性等性能的来源。

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轮胎的分类及规格的表示轮胎的分类 按用途分类 轿车胎 ②轻载及载重胎 ③工程机械轮胎 ④农用轮胎 ⑤工业用轮胎 ⑥力车胎及摩托车胎 ⑦航空轮胎 按轮胎结构分类 子午线轮胎(RADIAL) 子午线轮胎(RADIAL) 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度， 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就象地球的子 午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。 午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。 斜交轮胎(BIAS) 斜交轮胎(BIAS) 胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。 胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。 带束斜交胎( BIAS) 带束斜交胎(BELTED BIAS) 胎体结构为斜交胎结构， 胎体结构为斜交胎结构，另具有钢丝带束层。 按气候条件分类 TIRE) 雪地轮胎 (SNOW TIRE) TIRE) 夏季轮胎 (SUMMER TIRE) 全天候轮胎( TIRE) 全天候轮胎(ALL SEASON TIRE) 按有无内胎分类 有内胎轮胎 无内胎轮胎

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按花纹类型分类类型 花纹形状 花纹特性 适用条件

条形 花纹花纹延圆周连接在一起

横向 花纹横向切割的花纹

铺装路面， 铺装路面，高速 1.低滚动阻力 优良的乘坐舒适性。 2.优良的乘坐舒适性。 3. 防 侧 滑 ， 转 向 稳 定 性 优异. 优异. 噪音低。 4.噪音低。 普通路面，非铺 1. 出色的驱动力和制动 装路面 力. 强大的牵引力。 2.强大的牵引力。 1. 纵纹提供转向稳定 性并有助于防止侧滑。 性并有助于防止侧滑。 横纹改善了驱动力、 2. 横纹改善了驱动力 、 制动力及牵引力。 制动力及牵引力。 1.出色的驱动力和制动 出色的驱动力和制动 力 。 2.在雪地和泥泞路面 在雪地和泥泞路面 上具有良好的转向稳定性。 上具有良好的转向稳定性 。 普通路面，非铺 装路面

混合 花纹横纹

和纵纹相结合的花纹

越野 花纹由独立的块组成的花纹

普通路面， 普通路面， 非铺装路面

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轮胎的分类及规格的表示轮胎规格表示法 常用的轮胎设计标准 GB(国标) ①GB(国标) ETRTO(欧洲标准) ③ETRTO(欧洲标准) 不同标准规格表示举例轮胎类别 轿车胎 轻载及载重 胎 GB 6.006.00-12 165/70R13 6.506.50-16LT 215/75R14LT

②TRA(美国标准) TRA(美国标准) JATMA(日本标准) ④JATMA(日本标准)TRA 6.006.00-12 P165/70R13 6.506.50-16 LT215/75R14 ETRTO 6.006.00-12 165/70R13 6.506.50-16 215/75R14C JATMA 6.006.00-12 165/70R13 6.506.50-16LT 215/75R14LT

轿车胎(GB) 轿车胎(GB): 斜交胎： 斜交胎：

6.00-12 006.00 - 轮胎的公称断面宽 6英寸 12英寸 12 - 轮辋的名义直径 12英寸

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轮胎的分类及规格的表示 165/70R 79T 165/70R13 79T 165mm 165 – 轮胎的公称断面宽 165mm 轮胎断面的高宽比(扁平比) 70 – 轮胎断面的高宽比(扁平比)0.7 子午胎(RADIAL) R – 子午胎(RADIAL) 13英寸 13 – 轮辋名义直径 13英寸 79 – 负荷指数 190Km/Hr T – 速度等级 T = 190Km/Hr 轻载及载重胎 斜交胎： 50-16LT 斜交胎： 6.50-16LT 50– 6.50 轮胎公称断面宽 6.5英寸 16英寸 16 - 轮辋名义直径 16英寸 LT - 代表轻载轮胎 子午胎： 215/75R14LT 子午胎： 215/75R14LT 215mm 215 – 轮胎公称断面宽 215mm 75 - 扁平比 0.75 子午胎(RADIAL) R - 子午胎(RADIAL) 14英寸 14 - 轮辋名义直径 14英寸 LT – 表示轻载轮胎 子午胎： 子午胎：

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轮胎强度表示法定性表示法 层级(P.R):现用胎体骨架材料的强度相当于过去的棉帘线多少层。 层级(P.R):现用胎体骨架材料的强度相当于过去的棉帘线多少层。 (P 负荷等级( RANGE) 美国用于轮胎胎体强度的表示方法。 负荷等级(LOAD RANGE):美国用于轮胎胎体强度的表示方法。 L.R P.R 定量表示法 负荷指数( INDEX) 279共分为280个等级 共分为280个等级， 负荷指数(LOAD INDEX):0-279共分为280个等级，每一个数 代表一定的负荷量(如下表所示) 代表一定的负荷量(如下表所示)。 实际负荷值：依据标准，不同规格所对应的气压与负荷值。 实际负荷值：依据标准，不同规格所对应的气压与负荷值。 A 2 B 4 C 6 D 8 E 10 F 11 G …

12 …

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负荷指数与最大负荷对应表(部分) 负荷指数与最大负荷对应表(部分)负荷 指数 负荷 (Kg) Kg) 负荷 指数 负荷 (Kg) Kg) 负荷 指数 负荷 (Kg) Kg) 负荷 指数 负荷 (Kg) Kg) 负荷 指数 负荷 (Kg) Kg)

0-60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

(略) 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

365 375 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

530 545 560 580 600 615 630 65

0 670 690 710 730 750

99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090

112 113 114 115 116 117 118 119 120 121121-279

1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400 (略)

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斜胶胎与子午胎性能比较 耐磨性 因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小， 因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所 以子午胎的耐磨性优于斜交胎。 以子午胎的耐磨性优于斜交胎。 牵引力及制动力 子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀， 子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较 斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。 斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。 高速性及耐久性 轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系， 轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮 胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量， 胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件 脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄， 脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以 子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。 子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。 燃比特性 轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生， 轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速 度的快慢而按比例变化， 度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作 加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。 用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。 转弯特性及乘车舒适感 子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软， 子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒 适感优于斜交胎。 适感优于斜交胎。 耐冲击性 子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差， 子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平 的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。 的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。

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胎侧标识中英文对照表胎侧标识中英文对照表( 195/60R GR50AZ) 50AZ 胎侧标识中英文对照表(以195/60R14 GR50AZ)为例 WARNING: SAFETY WARNING: FROM: SERIOUS INJURY MAY RESULT FROM: OWNER‘S TIRE FAILURE DUE TO UNDERINFLATION/OVERLOADING FOLLOW OWNER S MANUAL OR TIRE PLACARD IN VEHICLE EXPLOSION OF TIRE/RIM MOUNTING40PSI 275Kpa PSI( Kpa) ASSEMBLY DUE TO IMPROPER MOUNTING-NEVER E

XCEED 40PSI(275Kpa) BEADSPRESSURETO SEAT BEADS-INFLATE TO RECOMMENDED PRESSURE-ONLY SPECIALY TRAINED PERSONS SHOULD MOUNT TIRES 安全警告： 安全警告： 下述情况会导致早期损坏： 下述情况会导致早期损坏： 由于内压过低/超负荷会导致轮胎早期损坏， 由于内压过低 / 超负荷会导致轮胎早期损坏 ，请参照用户手册或轮胎使 用说明书使用轮胎。 用说明书使用轮胎。 由于安装不当会导致轮胎/轮辋组合时轮胎爆破—轮胎初装压力国际上 由于安装不当会导致轮胎 / 轮辋组合时轮胎爆破 轮胎初装压力国际上 推荐一般不得超过40PSI( 40PSI Kpa) 请按照推荐安装压力充气。 推荐一般不得超过40PSI(275 Kpa)。请按照推荐安装压力充气。 只有受过特别培训的人员才可以安装轮胎。 只有受过特别培训的人员才可以安装轮胎。

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STANDARD RIM : TUBELESS 6J

STEEL BELT RADIAL

MAX.LOAD530kg(1168LBS)@ MAX.LOAD530kg(1168LBS)@ 530kg(1168 300KPa(44PSI)MAX KPa(44 300KPa(44PSI)MAX PRESS.

标准轮辋： 标准轮辋：6J

无内胎

钢丝带束层 子午胎

最大负菏530 kg(1168 1168LBS) 最大负菏530 kg(1168LBS) 300KPa(44PSI) KPa(44 在 @300KPa(44PSI) 最 大 压 力下

PLIES: STEEL+2POLYESTER+1 PLIES:TREAD 2STEEL+2POLYESTER+1NYLON SIDEWALL: SIDEWALL: 2POLYESTER 层数： 层数： 胎面： 层钢丝+ 层聚脂+ 胎面：2层钢丝+2层聚脂+1层尼龙 胎侧： 胎侧：2层聚脂

TREADWEAR 260 TRACTION A TEMPERATURE A 磨耗指数260 磨耗指数260 牵引指数A 牵引指数A 温度指数A 温度指数A