高速铁路的技术经济优势

高速铁路的技术经济优势

输送能力大 速度快、旅行时间短 安全性好 气候变化影响小、正点率高 旅行方便舒适 能源消耗低 环境污染小 效率高效益好

世界各国已修建铁路

各国高速铁路实际运行最高速度

国外高速列车牵引动力相关指标

高速铁路主要技术比较

世界各国高铁建设第一阶段

世界各国高铁建设第二阶段

世界各国高铁建设第三阶段

日本高速铁路

世界上首条出现的高速铁路是日本的新 干线，于1964年正式营运。日系新干线 列车由川崎重工建造，行驶在东京-名 古屋-京都-大阪的东海道新干线，营 运速度超过每小时200公里。 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964 年。当时的东京至大阪“东海道”线仅 用8年时间就收回全部投资。近40年来， 新干线技术不断进步，已经构成了日本 国内铁路网的主干部分。

北海道新干线 东北新干线 上越新干线 东海道新干线 山阳新干线 九州新干线

虽然新干线的速度优势不久之后就被法 国的TGV超过，但是日本新干线拥有目 前最为成熟的高速铁路商业运行经验— ——近40年没有出过任何事故。

日本高速列车(CRH部分引进日本技术) 0系列高速列 100系列高速列车 200系列高速列车 300系列高速列车 400系列高速列车 500系列高速列车 700系列高速列车 E1系列高速列车 E2系列高速列车 E3系列高速列车

0系动车组编组情况

300系动车组主要技术参数

法国高速铁路

1971年，法国政府批准修建TGV东南线 (巴黎至里昂，全长417公里，其中新建 高速铁路线389公里),1976年10月正 式开工，1983年9月全线建成通车。TGV 高速列车最高运行时速270公里高速铁路 在

TGV,是法文单词Traina Grande Vitesse的缩写。

东南线(巴黎-里昂) 大西洋线(巴黎-勒芒，巴黎-图尔) 北方线(巴黎-里尔，巴黎-英吉利海峡) 东南延伸线(里昂-瓦朗斯) 地中海线(瓦朗斯-马赛) 环巴黎线