我国港口经济发展现状

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提要港口是国民经济和社会发展

的重要基础设施，口岸是对外开放的门户和窗口．在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国港口正处于重要的

我国港口经济发展现状

发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热

潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将。以港兴市”作为城市和区域经济发展的主战口文／张波

略，港口经济已经占据了社会经济体系中’

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举足轻重的地位．但是，我们也妊须认识到，海岸线是不可再生的珍贵资源，港口规模、超广面积的趋势，海岸线自北向南，（包括石臼港、岚山港）总规划吞吐能力６建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便开发殆尽，仅以山东半岛为例。在山东半亿吨，发展空间十分广阔．

难以改变，因此面临的风险也相对较大，岛３，０００多公里海岸线上，分布着２６个以上两大港口的建设，依托的是山东尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日港口，基本是一市（县）一港，由于港口隶半岛甚至环渤海经济圈，但是功能上的交益凸显．如何最大限度地规避投资风险，属关系复杂，各地经济发展差异，导致港集必定会产生业务量的分流，如此高密解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上口资源不能合理分配，出现了资源过剩问度、超大型的港口建设，是否将来就有足的可持续发展，已经成为我国港口经济发

题。２００９年３月１日，国家交通运输部与

够的业务量来支持呢？因此，港口建设前，展中亟待解决的问题．

山东省人民政府联合批复了倩岛港董家

科学准确的预测市场需求是非常必要的。口港区总体规划），该港区位于青岛市南过犹不及，港口建设作为市场经济的前关键词：港口经济；现状：思考翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与沿，必须符合市场经济供求，在需求保有中图分类号：Ｆ１２文献标识码：＾日照市分界线，建成后吞吐能力将达到的前提下建设适度规模的港口对经济发一、港口建设与腹地经济圈匹配问题３．７亿吨．而根据交通运输部和山东省政展是有带动作用的，反之则会造成供给过港口的发展．必须依托与其相连的经府联合批复的港口总体规划看，日照港与剩，资源浪费．

济圈．近年来，国内港口发展呈现了超大

青岛港的功能基本是一样的．且日照港

港口经济过热的原因是多方面的，在

厂商除了要严把生产中的质量关，在零部会下降．公司只好去争取更多的销售收四、结束语

件与供应商的选择上更加重要。

入，从而陷入恶性循环．丰田的经历正好尽管丰田。刹车门’孳件在一定程度

２０００年丰田宣布了令业界震惊的以一种悲剧性的方式诠释了波特教授的上冲击了消费者对“日本制造”的信心，但“构筑２ｌ世纪成本竞争力”（ＣＣＣ２１）的计预见。

这并不意味着“日本管理模式”的终结。丰划，目标是将１８０个核心零件的价格平均丰田汽车本身的质量管理也存在致田之误，不是对日本管理模式的否定，而降低３０％，这一策略实施５年内为丰田节命的漏洞，因为丰田推出普锐斯是ＩＯ（Ｆ殇是暴露了Ｅｔ本管理模式的局限性。日本管省了１００亿美元的采购成本．２００９年１２本土生产，普锐斯这样顶级的产品惨遭召理模式的本质是追求经营效率的最优化，月，在亏损压力之下，丰田再次宣布未来回的命运恰恰说明丰田内部的质量管理而经营效率的最优化并不能替代战略。丰３年把采购成本再降低３０％．一味地压迫体系出了问题．虽然日本是成熟的市场经田的复兴应该不是问题，但是众多正走在供应商，难免会牺牲产品质量．

济国家，但日本人的企业管理依然有别于“丰田扩张”之路上的企业到时会如何呢？三、缺少长期发展战略规划

西方．西方重视制度、科技原则和社会或让我们拭目以待。

早在２００２年，管理学大师迈克 波特业界流行的规则，而日本企业的管理标准（作者单位：北京交通大学经济管理在‘日本还有竞争力吗＇一书中就预言了却是人治，人性化管理一直是日本企业管学院）

日本管理模式存在着致命的问题，就是始理的重中之重。西方的管理虽然死板，但终以规模扩张提高市场份额为主要竞争能通过成熟的体制避免众所周知的人为主要参考文献：

力发展方向，缺乏有效的发掘战略蓝海的错误；日本公司的管理似乎很灵活，但这…１迈克 波特．日本还有竞争力吗【Ｍ】．北

长期战略规划。这种战略的缺失势必将导种灵活是仰赖于松下幸之助这样的领袖京：中信出版社，２００２．

致竞争同质化，领先企业的工艺及管理流人物之上的，一旦领袖人物作古，其所创【２】迈克尔＾．希特．吕巍译．战略管理：竞程不断被竞争对手模仿抄袭，任何经营改立的文化或体系就会日渐荒废或懈怠，最争与全球化（概念）【Ｍ】．北京：机械工业出进的技巧都会被快速传播。波特教授告诫终当企业接班人日趋平庸后必然导致企版社，２００９．

说：日本企业追求市场份额所要求的妥协业管理上的荒漠和悲剧，丰田汽车的质量【３】张凤荣．质量管理与控制【Ｍ】．北京：机

性 …… 此处隐藏：2597字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……