船舶纵向下水船底结构局部加强研究

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船舶工程总第 2卷，2 0年第 4期 9 07

船舶纵向下水船底结构局部加强研究王媛媛，程远胜，曾广武(中科技大学交通科学与工程学院，武汉华 407 ) 3 0 4

摘

要：大中型船舶纵向下水时，往往会因支墩反力过大而需要检验船底局部强度和进行局部

结构的加强.文章通过若干实船下水的墩反力计算及加强结构的设计和分析，提出了合理布墩和加强 设置的若干原则，并以某汽车运输船为例，进行了船底局部结构三维有限元结构强度和稳定性的对比分析.结果表明，提出的结构加强原则和措施是合理、有效的. 关键词：船舶；船舶纵向下水；船底结构；局部强度；结构加强；墩木布置中图分类号：U6 1文献标识码：A文章编号： 10 .9 2(0 7 0 .0 70 7. 5 0 06 8 2 0 ) 40 5 .4

S u y o h c l e n o c m e t ft eb l e sr c u e t d n t e l a i f r e n i t u t r o r o h g i h[ e l u h n z n s i n nc i g pa d a lWANG Yua - u n CHENG a -he g ZE G a g WU ny a, Yu n s n, N Gu n -(a ut f rf c cec dE gn eig H ah n nvri f c n e n eh oo y Wu a 3 0 4 C ia F cl o af ine n n ier, u zo gU i s o i c dT cn lg, hn4 0 7, hn) y T i S a n e t Se a y‘

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0引言船舶下水时作用在船体上的下水支墩反力所引

为保证下水过程中船体局部结构不受到损伤，采取局部加强措施是难以避免和十分困难的.近年来，国内外已有因船舶下水时，墩反力过大而使船底结构受损的事故【,船舶纵向下水时结构的强度和安全 2】

起的船底构件的强度 (包括稳定性 )在数值上和性，质上均与船舶航行条件下的状况大不相同.于现对

代大中型高速运输船舶，为了尽量减轻重量，船体往往为轻型结构：板材较薄，型材剖砸高度较小[ 1】 .但由于型深高，船的长宽比小，船的总强度一般是有富裕的.而通常货舱区域大，结构轻型，局部强度和刚度较弱.别是尾部线型非常尖瘦且斜升显著特的滚装船和

集装箱船，下水过程中船尾部浮力严重不足，会导致滑道末端处墩反力很大，使船底很多区域的结构局部强度严重不足.如果船底的纵向强力构件又刚好不在制造厂的下水滑道范围内，那么，收稿日期：2 0 .80;修回日期：2 0 .92 0 60 .7 0 60—6

已引起造船业界的重视，开展了很多研究【 3 .本文通过进行汽车运输船和集装箱船下水墩反力计算及加强结构设计和分析的实践，总结提出了合理布墩和局部加强设计的若干原则，以及进行局

部强度计算的方法，可供有关部门实施船舶纵向下水局部强度检验和加强设计时参考 .

1船舶下水时的配墩及墩反力计算船舶下水是一个复杂的动力学过程.传统下水

作者简介：王媛媛 (9 2 ) 18 .,女，硕士，主要从事船舶与海洋工程结构分析与设计，结构振动控制与抗冲击研究一

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计算中采用刚性船体计算方法，计算比较粗略.笔者开发了一套将船体当作弹性体的计算方法和程序， 船体梁简化为一根沿船长方向具有分布质量和抗弯刚度的空间薄壁变截面梁；下水横梁、直梁、木质墩、水泥墩、活络铁墩等共同组成弹性支撑，用有限元方法计算任一下水位置时船体的姿态和变形. 显然，墩木的配置 (位置及数量 )对墩反力的大小，及分布有重要影响.传统的下水布墩方案将墩木尽量均匀摆放至船

力的作用下，可能导致船底结构的损伤.很采用布墩

方案 2计算出的墩反力分布规律与方案 1类似，只是在数值上比之高些，反力分布图不再重复给出.墩

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底，使下水过程中船体受力均匀.但这种摆墩思想是建立在滑道面内有纵向强力构件作为承力构件的基础上.实际上，由于滑道中心线是固定的，船底结构在滑道面内常没有纵向强力构件 .因此，当根据结应

努

构状况和尽量简化加强的原则，合理配置支墩，优化下水过程中船底的墩反力分布，并在此基础上进行结构加强，将布墩方案与结构加强方案结合考虑 . 下面结合我们曾进行加强设计的一艘 4 0 30 C R汽车运输船的布墩方案进行分析讨论. A 某船船长 128 8 .m,垂线间长 10 7 . m,下水总 2质量 17 7 44 .t 7,重心距舯.. 8在坡度为 1 2船 74 5 m,/ 2台上建造 .下水

时潮高 58 .m,滑道末端 …… 此处隐藏：5173字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……