【工程】挂篮计算书
时间:2025-05-12
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成都枢纽(代建)铁路工程CDSNZQ-1标段
驿都大道成渝左线大桥
(40+64+40)m预应力混凝土连续梁
挂篮计算书
中铁十四局集团有限公司成都枢纽(代建)
铁路工程指挥部
年月日
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计算书
成都枢纽(代建)铁路工程CDSNZQ-1标
目录
一、 工程概况 (1)
二、 荷载传递路线 (1)
三、 计算架设 (2)
四、 计算荷载 (3)
五、 荷载工况 (4)
六、 底模纵梁检算 (5)
七、 底模后下横梁检算 (10)
八、 底模前下横梁检算 (11)
九、 内模走行梁检算 (13)
十、 外模走行梁检算 (18)
十一、顶横梁检算 (22)
十二、挂篮主构架检算 (23)
十三、挂篮走行状态下抗倾覆检算 (27)
十四、结论 (29)
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成都枢纽(代建)铁路工程CDSNZQ-1标
预应力混凝土连续梁挂篮计算书
一、 工程概况
改建铁路成都枢纽成绵乐、成渝、成昆线引入成都枢纽成都东客站~成都南站并行段驿都大道成渝左线大桥以(40+64+40)m 单线预应力混凝土连续梁跨越驿都大道。本梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,箱体全长145.3m ,中跨中部10m 梁段和边跨端部13.65m 梁段为等高梁段,梁高2.9m ,中墩处梁高为5.3m 。其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4X 2/576(m )变化,其中以7号或23号截面顶板顶为原点,x=0~24(m )。轨下枕底道砟厚度为0.35m 。箱梁顶板宽7.6m ,箱底宽3.8m 。全桥顶板厚30cm ;底板厚41~60cm ,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由60cm 渐变至41cm ;腹板厚35cm ,按折线变化,边跨端块处腹板厚由35cm 渐变至55cm 。梁体在支座处设横隔板,全联公设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。
二、 荷载传递路线
(1)箱梁底板混凝土压力传递路线
混凝土压力→面板→槽钢横肋→桁架①前底模横梁→前吊杆→顶
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成都枢纽(代建)铁路工程CDSNZQ-1标 (2)箱梁腹板混凝土侧压力传递路线
混凝土侧压力→内外模板面板→槽钢纵肋→竖背楞→水平背楞→对拉螺杆。
(3)箱梁翼板混凝土压力传递路线
混凝土压力→外模面板→槽钢横肋→桁架→外模滑梁①前吊杆→顶横梁②后吊杆→已浇翼板混凝土。
(4)箱梁顶板混凝土压力传递路线
混凝土压力→内模板面板→槽钢纵肋→内模吊架→内模滑梁①前吊杆→顶横梁②后吊杆→已浇顶板混凝土。
(5)顶横梁承受的吊杆拉力→菱形架→梁面已浇混凝土。
三、 计算架设
在以下的计算中假设:
(1)由外模走行梁承受外侧模、外侧模顶部箱梁翼板混凝土及挂篮移动时部分底模板的重量(挂篮移动时,底模架后横梁吊于外模走行梁,随走行梁一起移动;挂篮工作时,底模架后横梁由后吊杆吊于已施工梁段上);
(2)由内模走行梁承受内模、内模顶部箱梁顶板混凝土的重量;
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(3)底模承受腹板及底板的重量。
四、 计算荷载
1、安全系数
施工时、行走时的抗倾覆安全系数:2 自锚固系统的安全系数:2 2、梁段重量
节段 0# 1’# 2’# 3’# 4’# 5’# 6’# 7’# 8’# 长度(m) 12 3 3 3.5 3.5 4 4 4 1 体积(m3)
142.8 27.64
24.89
27.22
25.09
27.08
26.34
24.18
12.09
重量(t) 392.73
72.94 65.75 71.82 66.16 71.45 69.36 63.98 31.99
由上表可知:3.0m 梁段:1’#块混凝土重量为729.4KN ;4.0m 梁段:5’#块混凝土重量为714.5 KN 。各截面如下图所示:
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1’#梁段的重心更接近挂篮后下横梁,在施工此梁段时后下横梁的受力为最不利,故应以此梁段的重量作为后下横梁检算荷载;5’#梁段的重心更接近挂篮前下横梁,在施工此梁段时挂篮的受力为最不利,故应以此梁段的重量作为检算荷载,对挂篮结构进行检算。
3、模板重量
外模(单侧)重量为71.03KN
内模重量为40.15KN
底模重量为105.3KN
荷载分项系数按1.2计。
4、施工荷载
人员、机具等的荷载按2.5KN/㎡计算,
混凝土的振捣荷载按1KN/㎡计算。
五、 荷载工况
工况一:挂篮处于工作状态;
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成都枢纽(代建)铁路工程CDSNZQ-1标 此状态下,需检算挂篮主构架、后锚系统、上横梁、前下横梁、后下横梁、内模走行梁、外模走行梁、前后吊带和底模纵梁的受力情况。
工况二:挂篮处于走行状态。
此状态下,需检算内模走行梁、外模走行梁、后钩板、走行轮轴承的受力情况。
六、 底模纵梁检算
底模纵梁的布置如下图所示:
根据上图可以看出位于箱梁腹板底部的底模纵 …… 此处隐藏:2328字,全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……
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