地铁工程建设风险控制与管理

地铁工程建设风险控制与管理

地铁工程建设 风险控制与管理北京市轨道交通工程建设指挥部专家委员会专家、安委会顾问专家 崔玖江

2011.12

地铁工程建设风险控制与管理

一、地铁工程建设的 主要特点与风险1、工程地质、水文地质条件复杂 工程地质、地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件 复杂，尤其是车站与区间隧道埋置深，受地下水影响 甚大。车站采用明挖法或浅埋暗挖法修建以及区间隧 道采用浅埋暗挖法修建，必须采取人工降水或帷幕隔 水措施. 水措施.以创造无水作业条件，同时还要解决好经人 工降水或帷幕隔水后车站与区间隧道所存残留水。处 理地下水既是工程施工的重点，也关系到工程施工的 安全。地铁工程施工如工程地质、水文地质条件未查 清就盲目施工,或处理措施不当, 清就盲目施工,或处理措施不当,则会酿成重大事故。

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2、工程环境条件复杂车站采用明挖法或浅埋暗挖法修建修建，且 多处于十字路口，施工不仅对交通有一定的影响，由 于地下管网密布，且邻近建筑物，工程环境条件十分 复杂, 复杂,施工具有很大的风险。 区间隧道采用盾构法或浅埋暗挖法修建，且在 城市干道下或下穿、侧穿建筑物修建，同时穿越河流、 铁路及多种地下管线等，施工中具有很大的风险。因 而.确保地面不发生过量沉降和坍塌，确保建筑物、 道路、铁路、河流及地下管线等的安全十分重要。

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3、地铁工程在市中心区多为地下线,工程结 地铁工程在市中心区多为地下线, 构形式多,施工工法多，施工难度大， 构形式多,施工工法多，施工难度大，不可预 见因素多， 见因素多，施工风险大车站——明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法 车站——明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法 区间——明挖法、盾构法、浅埋暗挖法 区间——明挖法、盾构法、浅埋暗挖法 例如：北京地铁10号线二期的莲花池站处于三环 例如：北京地铁10号线二期的莲花池站处于三环 路下,交通导改及地下管线改移难度大等原因, 路下,交通导改及地下管线改移难度大等原因,改为浅 埋暗挖法修建,施工难度甚大; 埋暗挖法修建,施工难度甚大;公主坟站采用浅埋暗挖 法修建且穿越地铁1号线车站；地铁6 法修建且穿越地铁1号线车站；地铁6号线两侧建筑甚 多，地下管网密集且在城市主干道下修建；地铁8 多，地下管网密集且在城市主干道下修建；地铁8号 线从鼓楼站经地安门站需下穿众多建筑物等。因此， 工程施工不仅难度大，且风险也很大。

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4、为缓解大城市交通拥挤问题,目前全国有 为缓解大城市交通拥挤问题, 22座城市正在修建地铁 工程规模之大, 座城市正在修建地铁, 22座城市正在修建地铁,工程规模之大,投资 之多,工期要求

之短,质量要求之高,建设管理、 之多,工期要求之短,质量要求之高,建设管理、 勘察、设计、施工、 勘察、设计、施工、监测等方面人才之不足 及经验之贫乏,均前所未有。因此, 及经验之贫乏,均前所未有。因此,增加了地 铁工程建设的安全风险。 铁工程建设的安全风险。

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5、工程前期工作量大，工作难度增大 工程前期工作量大，新建线路涉及面广，拆迁占地范围较大，地下 管线加固、改移和交通导改等协调工作量大、难度大， 甚至制约工期。

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二、浅埋暗挖法、盾构法及明挖法修建 浅埋暗挖法、 地铁工程及地下管线处置应注意的问题及 规避工程风险之对策1、浅埋暗挖法修建车站及区间隧道应注意的 问题及对策浅埋暗挖法与明(盖)挖法相比，具有拆迁占 地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优 点，与盾构法相比，具有简单易行，勿需太多专用设 备，灵活多变，适用不同地层、不同跨度、多种断面 形式，节约设备投资，适合我国国情等优点。同时也 存在如下问题：

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(1)浅埋暗挖法施工，虽然拱顶有小导管超前支护， 但掌子面是敞开的，掌子面的稳定关系到隧道本身和 地面的安全。 (2)浅埋暗挖法支护主要由人工完成，施工质量受人 为因素影响较多，喷射混凝土质量离散性较大，二次 衬砌施工缝、变形缝质量不易保证。 (3)施工中不确定性因素比明挖法和盾构法工法要多， 施工风险也相应增大。

北京西大望桥桥南人行通道暗挖路面塌方

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北京某热力隧道竖井井壁开裂

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南京地铁施工致市区主干道路面塌方

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采用浅埋暗挖法修建的 北京地铁五号线崇文门车站导 坑钢筋支架倒塌事故

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北京地铁五号线崇文门车站采用暗挖法施工，地下管线众多， 北京地铁五号线崇文门车站采用暗挖法施工，地下管线众多， 还要穿越正在运营的崇文门环线地铁， 还要穿越正在运营的崇文门环线地铁，在地下施工要保证施工安 全的难度很大。 全的难度很大。支撑钢筋的剪支架突然滑脱导致整个底梁钢筋倾 覆是造成此次事故 …… 此处隐藏：1134字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……