老城区自行车交通改善规划_曹庆锋

老城区自行车交通改善规划

□　曹庆锋，常文军

[摘　要]老城区的出行距离和空间尺度适宜，具有较高的自行车出行需求，有利于发展自行车交通、缓解城市交通拥堵现象和改善城市环境。研究在分析合肥市一环地区自行车交通存在的问题的基础上，以打造一环内畅通的自行车网络为规划目标，从自行车骑行环境的安全性、空间的连续性和网络的畅通性三个方面提出改善措施，并制定了一环地区自行车交通改善方案—“321”工程，即三级自行车网络、两级换乘体系和一条自行车休闲道，以期为类似地区的自行车交通系统改善规划提供参考。

[关键词]交通规划；自行车；老城区；一环；合肥市

[文章编号]1006-0022(2015)03-0070-05　[中图分类号]TU984　[文献标识码]B

Bicycle Transportation Improvement Planning In Old Town/Cao Qingfeng, Chang Wenjun

[Abstract] Bicycle transportation matches the outgoing distance and spatial scale in old town. Bicycle transportation will help ease traf c jam and improve urban environment. The paper analyzes transportation problems of inner ring district in Hefei city, proposes uent transportation goal with safety, continuity, and uency measures, and makes “3-2-1” project plan: a three-level bicycle network, a two-level transfer system, and one bicycle lane.

[Key words] Transportation planning, Bicycle, Old town, Inner ring, Hefei city

0引言

自行车行驶灵活，准时性高，存车方便省地，在交通日益拥堵的今天，对于短距离出行来说，自行车交通比其他交通方式更快、更准时；骑自行车还可以锻炼身体，有利于人们的身体健康，减少疾病的发生；另外，自行车作为公交的末端交通工具，可以解决“公交最后一公里”的问题。因此，在交通拥堵愈演愈烈、空气污染越来越严重的当代城市，人们又开始怀念起自行车的时代，让自行车回归城市的呼声也越来越高。

老城区一般有着宜人的空间尺度和高度混合的用地，其既是城市的功能中心，又是交通中心(高发生吸引率)。同时，老城区的道路系统基本上是二十世纪八九十年代建成的，道路是根据当时主要的出行方

[作者简介]

常文军，高级工程师，合肥市规划局交通处处长。

式——步行和自行车出行来设计及建设的，因此老城区具有发展自行车交通的有利条件。本文选取合肥市一环地区(即一环路围合的区域)作为研究对象，从现状问题分析、目标策略制定以及规划方案和近期实施计划等环节进行自行车交通系统改善，旨在为其他城市老城区的自行车交通改善规划提供借鉴。

1现状问题

合肥市一环地区是合肥市的核心区域，其开发强度高，用地混合度较高，商业、医院、学校、行政办公和居住用地集中，自行车出行的比例较高。研究范围约为19.5　km2，东西最长距离约为6　km，南北最长距离约为3.5　km，较适合自行车出行(图

1)。

曹庆锋，硕士，注册城市规划师，现任职于合肥市规划设计研究院。

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1.1自行车道有效宽度受限

在自行车道宽度分布方面，一环内道路近55％的自行车道宽度在2.5　m以下，其中机动车与非机动车混行的比例占到了44％，受机动车行驶和停车的侵占，自行车行驶的空间严重受限。自行车道宽度在3.5　m以上的道路所占比例为29％，多为三块板道路，机动车道与非机动车道采用绿化或者栏杆等硬隔离措施为自行车骑行提供独立的空间。

车骑行者径直骑上了公交车道。

(2)铺装不连续。

自行车道通常采用沥青或水泥混凝土路面，但近年来很多新建道路采用了人非并板的设计，导致在交叉口处的自行车道也采用了地砖等进行铺装。虽然这样做方便了行人，但是由于自行车骑行对路面平整度的要求较高，从而导致很多骑行者在交叉口处为了避免行驶在地砖等平整度较差的路面上，铤而走险骑上了机动车道。

(3)竖向不连续。

竖向不连续指自行车道的路面标高不一致，该问题常见于交叉口及单位出入口，由于设计或施工问题，自行车道末端的路缘石处形成了一道小坎，很多骑行者不愿颠簸骑行，进而驶上了更加平整的边侧机动车道。

2规划目标与改善措施

2.1规划目标

规划打造一环内畅通的自行车网络，构建安全、连续和高品质的自行车交通系统，从而提高一环内的自行车使用率。

2.2改善措施

(1)提供安全的骑行环境。对自行车骑行者来说，安全是首要的考虑因素。自行车骑行首先要有充足的空间(自行车道宽度)；其次要提高空间的独立性，通过增加自行车道隔离设施和自行车过街设施，减少逆行，同时减少路段和交叉口处机动车与非机动车之间的冲突，为自行车骑行者提供相对安全的骑行环境。

(2)提供连续的骑行空间。骑行空间的连续性对于骑行者同样重要。如前所述，一环内很多路段的自行车道在个别节点的不连续，导致自行车的骑行路线发生了中断，从而使骑行者骑上了机动车道。骑行空间的连续性可以从自行车道的线形设计、采用统一的自行车道铺装以及保持自行车道竖向的连续性和一致性等方面来实现。其中，鉴于自行车骑行对路面平整度的要求高于机动车，故建议自行车道的铺装与机动车道的铺装一样，

均采用沥青或者水泥混凝土路面。

1.2路边停车占用自行车道问题突出 …… 此处隐藏：4715字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……