汽车变速箱齿轮轴设计

汽车变速箱齿轮轴的设计,对于变速箱类的设计,减速器轴的设计都有帮助。

汽车变速箱齿轮轴的工艺设计内江职业技术学院一

胡文彬

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零件的工艺分析

不被折断，保证零件工作可靠。因该零件属大批量生产， 且它的轮廓尺寸不大，可以采用模锻成形，以提高生产率 和保证加工精度。3定位基准的选择

1零件的功用 .

如图一所示的零件是某汽车变速箱上的齿轮轴，位于

变速箱体的内部，它的主要作用一是传递转矩，使汽车获 得前进的动力；二是实现变速的目的。零件上有 4半圆个键槽，用来安装齿轮，在加上自身的轴齿轮 z,5齿 =1 3个

齿轮轴是一般的轴类零件，其粗基准选用外圆；精 基准选用两端的中心孔，这样符合基准统一与基准重合原则。4编制机械加工工艺路线

轮可与其它轴上的滑移齿轮啮合，以实现传递运动和动力的目的。

编制机械加工工艺路线，首先应该保证零件的加工 质量。在生产类型已确定为大批量生产的条件下，尽量使 工序集中以提高工作效率。此外，还应当考虑经济效益， 以便降低生产成本。 ① .提出工艺路线方案下面是两种工艺方案进行比较o●抖 0 1 2其簟 0 3^地座 0 A化丸地理 O 4 s托■自.钻■中心礼 o扭阜左■善 6外霸；扭阜右■善外一 0}切 .置 R 7 I 2一扁善外一：倒扁 I 4 X 、3 X4s . 6 O*

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2零件的工艺分析 .

()轮轴的结构分析 1.齿

根据对零件图的分析，轴具有以下特点：形状上该从看，工件为多阶梯结构的实心齿轮轴：长度与直径之比该从 (/ L D一8看，主轴仍接近于刚性轴；表面加工类型看， )该从外圆表面有圆柱面、半圆键槽、齿轮及外螺纹。()轮轴的技术条件分析 2.齿齿轮轴的支承轴颈 43 g、 44 k是该轴的设计、装 ' 5 6 '0 6

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配基准面，其尺寸精度为 I6 T,表面粗糙度为 R 08 a .,它的制造精度会直接影响到齿轮的回转精度；配合轴颈 4 r、 5 r、 5 、 5 r的尺寸精度为 I6表面 56 2 6 256 r 36 T,粗糙度为 R 16由于该轴颈是与齿轮孔相配合的表面对 a,

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( .工艺方案的比较与分析

支承轴颈有同轴度要求，以保证齿轮啮合良好及传动平稳，少噪声 I此对支承轴颈的径向圆跳动公差为减因 00 5 .2 mm;轮大径为 46 .6 1 ( .,数 z 3其左端面齿 ' 70 h 1“ 齿 )=1,的径向圆跳动公差为 00 5 2 mm,端倒角 1。。齿面渗碳右 5

以上两种工艺方案，它们的特点各不相同，各有优、 缺点，它们的缺点在于：方案一和方案二的前 6工序一道样，第七道与第八道工序的先后顺序调换，在方案二中先半精加工外圆，再切槽及 R圆角较合适，因为半精加工是 2采用数控机床来实现的，而数控机床在一次加工中不能间断切削，而方案一则相反，这样一来就不符合数控机床的加工要求，不能满足加工精度；方案一将“端倒角”安齿排在滚齿之后、铣键槽之前，符合工艺要求，同时也为后 几道工序 (剃齿、珩齿 )提供方便，便于刀具的进入，如 反之不利于刀具的正常进入切削，影响加工表面的质量； 方案一的“齿”工序可

要可不要，因为剃齿、珩齿同属剃于自由对滚的展成加工，修正误差能力相似；方案一的第1道工序 (处理工序 )在该零件的工艺路线中必不可 5热少，因为零件技术要求中有此项要求。

09— 13 . mm,表面淬火达 HRC5 8— 6,心部硬度为 3 HR 0—4;4半圆键槽，槽宽为 1 N9 ( ),槽深为 C3 5个 097”。要求键槽要对准齿槽。 :”且，

以上这三组加工表面而言，先加工齿轮，然后以齿槽为基准加工键槽，最后精] T-F,以保证外圆的尺寸及 J#圆 I位置精度要求。二、工艺规程设计1确定生产类型及工艺特征 .

根据工厂的年生产纲领为 2 0件/,该零件属于大 00年批量生产。考虑零件的复杂性、制造成本以及高生产率的要求，在广泛采用通用机床、通用夹具的基础上，适当采 用高效率的专用机床、数控机床以及专用夹具，以满足工艺要求。

通过以上分析，最后确定工艺路线如下： 0备料 0模锻 0热处理 0强化喷丸处理 0铣两端 1 2 3 4 5面，钻两端中心孔 (用专用机床进行加工 )采 0粗车左端各外圆；粗车右端各外圃 0半精车左端 6 7各外圃；调头，半精车右端各外圃：倒角 1 5、 X4。 3 4。、6。 (用数控车床进行加工 ) 0多刀切槽及 X5 0采 8R2角 (用组合刀具进行加工 ) 0检验 圆采 9 1N z=1的齿轮 o 3 1齿端倒角 1。 1剃齿 l 2 5 1铣①、 3

按照上述原则，端面及中心孔加工采用专用机床； 该齿轮外圆多阶梯，半精车外圆采用数控车床；退刀槽较 多，采用组合刀具加工；键槽有 4 …… 此处隐藏：2611字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……