南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术

南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术

桥梁建设

2 0年第 6期 09

文章编号：0 3 4 2 ( O 9 0— 0 0— 0 10— 7 2 2 0 ) 6 0 6 5

南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术宋伟俊，广文董(铁大桥局股份有限公司，北武汉 4 05 )中湖 3 0 0摘要：京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为 2联 ( 4 8 )m连续钢桁梁+ ( 0+ 8+ 4 18

1 2 3+3 6 9+1 8 9+3 6 3+1 2 0 )m六跨连续钢桁拱桥。大跨度连续钢桁拱主跨钢梁采用 3层吊索塔架，梁与墩旁托架固结、钢 3层水平索架设方法，主跨合龙采用以调整斜拉索和水平索、梁预先纵钢移为主要手段，需项落梁，不实现钢梁跨中合龙的新技术。关键词：路桥；速铁路；桁拱；梁架设；龙铁高钢桥合中图分类号：U4 8 2 4 U4 5 4文献标志码： 4 .2; 4 .6 A

Te hn qu s f r Er c i n a d Cl s r fS e lGi d r c i e o e to n o u e o t e r e s

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1工程概况

12 1 8 9+ 0 )m六跨连续钢桁拱，图 1见。

南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游约 2 m, Ok已建成的南京长江三桥上游 1 5 m, . 5k

钢梁采用三主桁结构，主桁间距 1主跨拱 5m,圈矢高 8 . 跨中拱圈桁高 1拱脚处拱圈桁 4 2m, 2m、高 5 .平弦桁高 1 6 8m, 6m。全桥钢桁节间长度除 6

是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。桥面共设 4线铁路和 2线地铁线。京沪高速铁路双线设计

号、主墩支点两侧各 4个节问为 1 7号主墩 8号 5m,支点两侧 4个节间为 2 5 7×1 . 2m+1 . 6m+1 3 5 5m

行车

速度 3 0k h沪汉蓉铁路双线设计行车速度 0 m/, 2 0k h南京地铁设计行车速度 8 m/。 5 m/, 0k h大桥全长 92 3 2 7m,中主桥钢梁长 16 5 7 . 3其 1 m, 1 8个节间，共 2由北向南的孔跨布置为： 2联( 4 8 )m连续钢桁梁+ ( 0+ 1 2 3 6 3 6 8+ 4 1 8 9+ 3+ 3+

外，余节问均为 1其 2m。4线铁路设在主桁内，双线地铁线分设于桁外悬臂托架上。钢梁空间结构见图2。主桁采用整体节点，大杆件轴力 9 0 最 330k最大杆件重量 11 Ok最长杆件 5 N、 6 N, 2m。主桁重载杆件及节点板采用 Q4 0 E级高强 2q

收稿日期：2 0—0— 0 09 9 8作者简介：宋伟俊 ( 9 4 )男，授级高工，9 6年毕业于西南交通大学铁道工程专业， 16一，教 18工学学士 ( edg 16 cr) mb cs@ 2 .o。 n

南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术

南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术

宋伟俊，广文董

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图 1主桥孔跨布置

钢梁架设与合龙具有以下突出特点：主跨钢梁

采用 3层吊索塔架、梁与墩旁托架固结辅助 3层钢水平拉索全伸臂架设方法，主拱跨中合龙采用调双整斜拉索与水平索索力，钢梁预先纵移调整，消常取

规顶落梁调整合龙口节点各向位移的方法，现大实跨度钢桁拱安装与合龙。图 2钢梁空间结构

2 2边跨钢梁架设 . 2 2 1北侧 1 8m跨和 1 2m跨钢梁的架设 .. 0 9

度、韧性与良好焊接性能新型钢材，大板厚 6高最 8 mm;桁及其他受力相对较小杆件采用 Q3 0 E主 7q级、 4 q级钢材。 Q3 5 D 主桥采用 N QZ系列新型大吨位球形钢支座， J 最大设计反力 100 0k除 13 7号墩中桁为固定 8 0 N,、、

4号墩上游侧安装 1台 Z C 4 0 S 3 3 0动臂塔吊，作为钢梁提升站，侧 1 8m跨靠近 4号墩侧安装 4北 0 个I临时支墩并构成支架，用 4 0t全回转浮吊在利 0临时支架上安装前 2个节问钢梁，向 3号墩方向并

支座外，余为纵 ( )其横向活动支座或多向活动支座。

安装 1压重节间，钢

梁上拼装 6平弦架梁吊个在 0t

桥面采用整体性好、刚度大与结构阻尼大的板桁组合新型桥面结构，交异性钢板与主桁下弦结正合、混凝土道碴槽板与整体钢桥面板结合，同承受共主桁内力。2钢梁架设

机，架梁吊机半伸臂架梁至 5墩后，续全伸臂架号继设至 1 2m跨合龙口，与 6号墩钢梁合龙。1 8 9并 0m跨钢梁架设见图 3。

2 1钢梁总体架设方法 .

六跨连续钢桁拱采用从两侧向跨中架设、中跨合龙的总体施工方法。两岸 1 8r 0 n跨 4号 …… 此处隐藏：6637字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……