PHC管桩在提梁机轨道基础设计中的应用

时间：2025-03-07

桩基

桥梁

ＰＨＣ管桩在提梁机轨道基础设计中的应用

徐惠纯

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京

１０２６００）

摘要：铁路客运专线提梁机对其轨道基础施加荷栽大，而同时又对基础变形要求高而使提梁机轨道基础成为预制场土建

结构物设计的难点之一，在不良地质情况下传统上采用大直径桩基础方案，结合国内首次将ＰＨＣ管桩应用到提梁机轨道基

础设计中的哈大线某工程实例，对提梁机轨道管桩基础设计方

法进行论述。

关键词：铁路客运专线；预制场；提梁机轨道基础；ＰＨＣ管桩中图分类号：Ｕ４４

文献标识码：Ａ

文章编号：１００４—２９５４（２００９）０５—００６８—０３

１

概述

客运专线箱梁质量大、标准高，提运控制要求严

格，提运设备——轮轨式提梁机轴重大、轴间距小，故

提梁机对基础承载能力要求相当高，对基础和地基的变形要求也极高，以某型提梁机为例，设备要求轨道接

头缝隙小于２ｍｍ，接头处两轨道的横向位移或高低差均不得大于２ｍｍ。由此可见，直接关系到９００ｔ箱梁提运质量和安全的提梁机轨道基础，是预制场土建结构物设计的难点之一。

提梁机轨道基础可采用桩基和筏基方案，在不良地质情况下一般采用桩基方案。在进行铁道部重点科研课题《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工业化》研发中，课题组在哈大线某预制场首次采用了管桩基础方案并取得成功，为建场单位节省了大量费用。传统管桩多用于地基处理且所受荷载多为静态荷载，将管桩直接使用在９００ｔ提梁机等重大移动荷载下的设计较少，本文从提梁机轨道基础设计出发，对ＰＨＣ管桩基础设计方法进行论述。

２提梁机轨道基础设计及方案对比

２．１

基本说明

提梁机轨道基础结构设计宜按正常使用极限状态进行设计，结构和桩基重要性系数取为１．０，荷载系数可按现行公路规范选取，结构需进行承载力及稳定、变形计算。基础设计为变形控制设计，应同时满足承载力、地基及基础变形要求，一般不进行抗裂和裂缝宽度

收稿日期：２００９一Ｏｌ—１２

基金项目：铁道部重点科技研发课题（合同编号２００６Ｇ０１６）

作者简介：徐惠纯（１９７１一），男．高级工程师，１９９４年毕业于长沙铁道

学院桥梁工程专业．工学学士。

验算。

２．２工程实例２．２．１

地质

预制场位于哈大客运专线长春段附近，场地地质情况复杂，在勘察深度地基土由更新统（Ｑ：）冲洪积粉质黏土和白垩系泥岩组成，据地质勘察报告，场区地层自上而下依次为：第（２）层，粉质黏土，可塑状态，中压缩性土；第（３）层，粉质黏土，可塑至软塑状态，中一高压缩性土；第（４）层，粉质黏土，可塑状态，中压缩性土；第（５）层，黏土，可塑一硬塑状态，中压缩性土；第

（６）层，粗砂，饱和，中密态；第（７）层，泥岩，全风化，呈土状，硬塑一坚硬状态；第（８）层，泥岩，强风化，泥质结构，中厚层构造。

２．２．２提梁机

轮轨式提梁机为２×４５０ｔ分体式，全套提梁机共

６４轮，单机单侧设８轴１６轮，最小轴间距０．８ｍ，轴重

８００ｋＮ，提梁机荷载如图ｌ所示。

８００ｋＮ８００ｋＮ８００ｋＮ

母掣蝉蝉畔驾

！！咧！

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图１

提梁机荷载（１／２）图式（单位：ｍｍ）

２．２．３初设方案对比