我国公路隧道发展现状(8)

土木工程

底宽6m，最大高度为5m。主洞与平导两洞轴线间距为42.5m。隧道采用钻爆法施工。

自1996年开工以来，二郎山公路隧道施工过程中先后共发生200多次不同烈度的岩爆现象，岩爆部位如图3，岩爆部位主要位于隧道拱顶、两侧边墙部位，有时也可以发生在拱肩部位；构造应力型高地应力区所发生的岩爆部位主要位于隧道拱顶、拱肩部位；与浅表生改造作用相联系的应力相对增高带内的少数高地应力点偶尔发生的零星岩爆部位则主要位于隧道拱肩部位。

5．2 围岩稳定非确定性反分析

在不良地质地层中开挖隧道，施工难度大，容易坍塌，因此，如何预测坍塌，保障施工安全，合理确定支护和开挖步序，确保工程质量是当前隧道工程界迫切需要解决的技术问题。隧道围岩稳定分析及结构信息化设计是解决这一问题的最佳途径，它反映了岩土材料具有模糊性、随机性和不可预见性这一关键，具有很强的科学性和实用性。

该课题研究的工程性技术方案和技术路线如图4所示；预测隧道围岩稳定的流程如图5所示；隧道围岩塑性区历时估计如图6所示。

反分析流程

该技术属低成本预测坍塌技术，它通过现场量测技术、滤波技术、计算机技术来完成，不需要大型地质钻探设备等就能实现。在隧道围岩动态非确定性反分析技术方面获得创新成果。

5．3 世界最高海拔公路隧道与防冻技术研究

青海省大坂山公路隧道位于国道227线(西宁-张掖)大坂山越岭段，隧道南口路面中心标高3792.75m，是目前世界上已建成的公路隧道海拔最高的。大坂山隧道所在地年平均气温-3.1℃，极端最低气温-34℃，冬令期长达218天，是典型的高海拔寒区隧道。

设计中对防冻胀做了认真的考虑，衬砌采用单心园整体混凝土结构，全隧道设仰拱。设立了以防塞泄水洞为主通道的排水系统。为防止衬砌与初期支护之间的排水设施和设在拱脚和路面正气疏水通道冻结，设计了衬砌保温层(图7)。这是国内首次。

从大坂山隧道建成投入运营的冬季观察，保温层就起到阻隔门未能完全阻隔的冷能侵入的作用。可以说寒区隧道在行车密度大、不便设门的情况下，单独使用衬砌保温层是可行的。

6．结语