驾驶舱风挡玻璃检查标准
发布时间:2021-06-05
发布时间:2021-06-05
驾驶舱风挡玻璃检查标准
概述(AMM56-11-00P1) 共有十块风挡玻璃,八块固定,
两块滑动,均为层叠结构设计。 压力封严:防止玻璃漏气, NO.1、3、4、5风挡玻璃是固定 的,NO.2风挡玻璃是活动可更换 的。
概述(AMM56-11-00P1) 动力平滑胶:气动平滑、防止水汽
进入。机械日常维护就是补胶,保 持状态良好。
概述(AMM56-11-00P1) NO.1、2、4、5风挡需加温以防冰、
除雾。NO.1、2风挡的导电膜在外 层与中层之间防冰、除雾,NO.4、 5风挡的导电膜在中层与内层之间除 雾。
概述(AMM56-11-00P1) NO.1、2风挡,大于等于
114 F(46 C),加温断开;小于等于 100 F(38 C),加温接通。NO.4、5 风挡,大于等于120 F(49 C),加温 断开;小于等于80 F(27 C),加温 接通。大于145 F(62 C), ‘OVERHEAT’灯亮。
概述(AMM56-11-00P1) 制造厂家:有PPG、TROPLEX、
SIERRACIN等三个厂家,其风挡可 互换、混装。我公司飞机基本上选 装的是PPG的风挡。 根据设计,风挡玻璃在加温或不加 温时均能承受飞鸟撞击。
概述(AMM56-11-00P1)外层:不承受结构力,只提供刚度、硬度,防划伤、 防鸟击等。 温度变化时,各层的伸缩性不一样,层间有较大的 拉力,易使内层玻璃起碎片,中层裂纹,尤其是在 边缘。因此,层间加有一薄层润滑层,以便层间伸 缩时滑动。一些风挡在边缘或全部层间有软材料, 在主结构层受拉时可以挠曲。 外层(或内层)内表面有导电膜,允许电加温防冰、 除雾。
第二部分
维护实施
参见AMM56-11-00P201。
第二部分
维护实施
检查动力平滑胶:损坏,丢失,未与玻璃 搭接,或胶未粘在玻璃上。如果有以上情 况,应补胶。 可以用不尖锐的铅笔来检查胶与玻璃的粘 结强度。用铅笔的木头端向离开玻璃方向 轻推平滑胶,如胶与玻璃有缝隙,则表明 胶未粘结在玻璃上。推的力绝不能大,否 则会损坏本来良好的粘结。
第二部分
维护实施
风挡的可视性很重要,即使损坏未超标, 但可视性差,仍应更换风挡。 分层是指玻璃从乙烯树脂层分离开。这种 分层很难发现,除非斜着看,且不直对着 光线。分层区域通常看起来很平,周边可 能有些变形。分层通常发生在风挡边缘, 不加温的地方。
第二部分
维护实施
中层乙烯树脂(VINYL)层上气泡不是分层,也没 有结构危险,当VINYL变得很热时(约230℉), VINYL会解析分离出气体,导致小气泡。除非气 泡持续变大或影响可视性,没必要更换风挡。出 现这样的情况,可能是风挡加温控制系统不好, 应按AMM30-41-00P501进行检查。 注意:如果气泡持续越来越大,脱开P6板
上的 风挡加温跳开关,一直到发现故障原因。加温不 好会损坏玻璃。
第二部分
维护实施
CHIP指剥落或玻璃表面起碎片,通常出现在非 加热区域层间表面。风挡内部的高应力是产生 CHIP的主要原因。在内、外层玻璃外表面,若 被硬物撞击,也会出现CHIP。CHIPS看起来很 粗糙,易于发现,且可视性不好。有两种类型的 CHIPS:贝壳状CHIP通常是圆形或弧形,轮廓 边缘有很多细沟;V形CHIP是尖的,狭窄的,似 乎看起来像进入玻璃的内层。CHIPS很少出现在 回火处理过的玻璃上。
第二部分
维护实施
内层玻璃是主要的结构承力件。因为玻璃 进行过回火处理,两侧表面都处在压缩状 态。两侧表面上的划伤和CHIPS会导致应 力集中;损伤太深时,会使风挡失效。标 准内的贝壳状CHIPS是允许的;V形 CHIPS可能越来越大,因此一经发现必须 更换玻璃!
第二部分
维护实施
乙烯树脂VINYL裂纹并非是完全断开,
但平行于裂纹面看,裂纹是有一定的宽 度的,相对于风挡表面,裂纹可以以任 何角度出现,裂纹的方向依赖于施加的 力的方向。划伤或发裂(毛细裂纹)产生 的应力可以导致裂纹的产生。
第二部分
维护实施
很难说,风挡会怎样变化。看起来状态良 好的风挡会突然失效,但有划伤、CHIPS、 分层的风挡在失效前可能用很长时间,所 以很难制定一个风挡更换的统一标准。对 每一个风挡必须单独对待。使用经验尤为 重要,当你决定是否更换风挡时,这些知 识可以作为参考。
第三部分
检查/检验
NO.1风挡 参考:MM56-11-11P601
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